Sos Ns
Digitale Besturing & C
Decoders & Sound-modul
Rails & Wissels
NS Modeltreinen & Mate
Meer ▾
Scenery & Landschapsbouw
Onderhoud & Reparatie
Software & Automatisering
Merken, Verzamelen & Historie
Accessoires & Lifestyle
N-Spoor (1
Tijdperken (Epoches) & Realisme
Goederenwagens & Logistiek
Stoomlocomotieven & Techniek
Decoders & Loc-Techniek
NS Modellen & Nederlandse Klassiekers
Rails, Wissels & Geometrie
Scenery, Gebouwen & Landschap
Onderhoud, Reparatie & Gereedschap
High-Ticket & Verzamelen
Beginnersgidsen & Starten
Accessoires & Gadgets
Retailers & Alternatieven
Seizoenen & Evenementen
Onderbouw & Constructie
Doe-het-zelf Elektronica
Spoorweg Historie & NS Feiten
Digitale Besturing & Centrales
Decoders & Sound-modules
Rails & Wissels
NS Modeltreinen & Materieel
Scenery & Landschapsbouw
Onderhoud & Reparatie
Software & Automatisering
Merken, Verzamelen & Historie
Accessoires & Lifestyle
N-Spoor (1
Tijdperken (Epoches) & Realisme
Goederenwagens & Logistiek
Stoomlocomotieven & Techniek
Decoders & Loc-Techniek
NS Modellen & Nederlandse Klassiekers
Rails, Wissels & Geometrie
Scenery, Gebouwen & Landschap
Onderhoud, Reparatie & Gereedschap
High-Ticket & Verzamelen
Beginnersgidsen & Starten
Accessoires & Gadgets
Retailers & Alternatieven
Seizoenen & Evenementen
Onderbouw & Constructie
Doe-het-zelf Elektronica
Spoorweg Historie & NS Feiten
Home
› Spoorweg Historie & NS Feiten
Spoorweg Historie & NS Feiten
Achtergrondinformatie voor de realistische bouwer.
Praktische handleidingen
Stap voor stap uitgelegd
Hoe de NS ontstond: Een fusie uit noodzaak
→
Hoe de NS zich voorbereidt op de toekomst van het reizen
→
Uitleg en achtergrond
Helder uitgelegd
De 'Sik' (NS 200): Het kleinste maar dapperste tractievoertuig
→
De Blauwe Engel (DE-1 en DE-2): Pioniers van de diesel-tractie
→
De Hondekop (Mat 54): Waarom de neus zo uniek was
→
De Mat 64 (Plan V en T): De ruggengraat van het streekvervoer
→
De NS 1500: De Engelse locomotieven op Nederlands spoor
→
De NS 2400 en 2200: De diesellocs die de stoomtrein vervingen
→
De elektrificatie van het Nederlandse spoorwegnet
→
De evolutie van de spoorwegbeveiliging: Van vlaggen naar ERTMS
→
De evolutie van het NS-logo: Van het wiel naar de dubbele pijl
→
De geschiedenis van de 'Hofpleinlijn' en de 'Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij'
→
De geschiedenis van de 'IJzeren Rijn'
→
De geschiedenis van de 'Miljoenenlijn' in Zuid-Limburg
→
De geschiedenis van de 'Pon-trein' en het vervoer van Volkswagens
→
De geschiedenis van de Beneluxtrein: Grensoverschrijdend spoor
→
De geschiedenis van de Koploper (ICM): Waarom de doorloopkop verdween
→
De geschiedenis van de NS 1200: Van Amerikaans ontwerp tot icoon
→
De geschiedenis van de Staatsspoorwegen (SS) en de HSM
→
De geschiedenis van de dubbeldekkers in Nederland: Van DDM tot VIRM
→
De geschiedenis van de koninklijke trein in Nederland
→
De geschiedenis van de restauratierijtuigen bij de NS
→
De geschiedenis van de spoorponten in Nederland
→
De geschiedenis van de spoorwegen in Limburg: De mijnen en de treinen
→
De geschiedenis van de spoorwegen op de Waddeneilanden
→
De geschiedenis van de spoorwegmusea in Nederland
→
De geschiedenis van de spoorwegongevallen in Nederland: Lessen voor de toekomst
→
De geschiedenis van de spoorwegpost in Nederland
→
De geschiedenis van de spoorwegstakingen in Nederland
→
De geschiedenis van het goederenvervoer in Nederland
→
De introductie van de OV-chipkaart en de impact op stations
→
De invloed van de Belgische spoorwegen op de Nederlandse grensstations
→
De legendarische 'Blokkendoos' (Mat 24) treinen
→
De rol van de NS bij de Watersnoodramp van 1953
→
De rol van de NS in de wederopbouw van Nederland
→
De rol van de Nederlandse spoorwegen bij grote evenementen door de jaren heen
→
De rol van treinen in de Tweede Wereldoorlog in Nederland
→
Het einde van de stoomtractie in Nederland: De laatste ritten
→
Het ontstaan van de Intercity in Nederland: Spoorslag '70
→
Het spoorwegnetwerk in de polder: Unieke uitdagingen
→
Iconische stationsgebouwen in Nederland: Amsterdam Centraal en Utrecht
→
Waarom de NS 1000 een moeizame start had
→
Waarom de NS 1100 een 'botsneus' kreeg: Veiligheid voorop
→
Waarom de NS 1300 een Franse 'Alsthom' loc was
→
Waarom de NS 1600 de meest succesvolle loc van Nederland was
→
Waarom de NS 1700 de laatste 'klassieke' loc was
→
Waarom de NS 2000 een Amerikaanse 'Whitcomb' loc was
→
Waarom de NS 3700 de 'Jumbo' werd genoemd
→
Waarom de NS 600 een 'Bakkie' wordt genoemd
→
Waarom rijden treinen in Nederland rechts (of soms links)?
→