NS 6400 goederenlocomotief van Roco: Details en rijeigenschappen
Ken je dat gevoel, als je een modeltrein ziet die niet alleen mooi is, maar ook een heel verhaal vertelt? De NS 6400 van Roco is precies zo'n loc. Dit is niet zomaar een model; het is een eerbetoon aan een werkpaard dat het Nederlandse goederenvervoer decennia lang heeft gedomineerd. Voor de liefhebber van Nederlandse spoorwegen is dit een iconisch stukje geschiedenis op je baan.
Feiten en cijfers: het echte werkpaard
Voordat we naar het model kijken, eerst de indrukwekkende geschiedenis van het echte werkpaard: de MaK DE 6400. Dit is de officiële typeaanduiding, gebouwd door Maschinenbau Kiel (later Vossloh).
In 1985 plaatste NS een eerste bestelling van zestig locomotieven. Ze waren keihard nodig om de verouderde series 2200 en 2400 te vervangen. Zo'n succes was het, dat er in 1989 een vervolgorder van nog eens zestig stuks kwam.
Totaal werden er dus 120 van deze krachtpatsers in dienst gesteld. Een technisch hoogtepunt was het gebruik van draaistroom tractiemotoren.
De 6400'jes waren hiermee de allereerste locomotieven in Nederland met deze moderne techniek. Ze konden ook in treinschakeling rijden, tot maximaal vier locs gecombineerd. De hoofddieselmotor kwam van MTU. Bijzonder was de eis van het Ministerie van Defensie: de locomotief moest een gelijkstroomgenerator aan boord hebben die 1500 V gelijkspanning kon leveren.
Dit was voor het geval de loc als rijdende generator voor noodhospitalen zou moeten dienen. Andere speciale kenmerken waren de ingebouwde ATB, een hulpdieselmotor (omdat de hoofdmotor niet koud gestart kon worden), blokkenremmen in plaats van schijfremmen en een cabine die 110 millimeter hoger was dan gebruikelijk. Voor het rangeren was er zelfs een speciale stoel gemonteerd.
Bijzondere uitvoeringen: van Vlaamse Reus tot DMI-loc
De 6400 kreeg in de loop der jaren allerlei bijnamen en speciale uitvoeringen. In België noemden ze ze de "Vlaamse Reuzen".
In Duitsland kregen ze de bijnaam "Duitse Herders". Een heel speciale modificatie was de ombouw tot DMI-loc (Driver Machine Interface) voor de Betuweroute. Hier werd ETCS (het Europese treinbeveiligingssysteem) ingebouwd, waardoor ze op deze moderne goederenlijn konden rijden.
Constructie en techniek
Het ontwerp was robuust en doordacht. De keuze voor blokkenremmen in plaats van de modernere schijfremmen was bewust, omdat deze beter bestand waren tegen de zware omstandigheden bij goederenvervoer.
De grotere radstand in de draaistellen zorgde voor betere rijeigenschappen. Alles was erop gericht om betrouwbaar zware goederentreinen te trekken, dag in dag uit.
Inzet: van Nederland tot ver daarbuiten
De locomotieven werden overal ingezet. Van rangeerwerk op emplacementen tot het trekken van zware goederentreinen over het hoofdrailnet. Ze waren een vertrouwd gezicht in het Nederlandse landschap.
Inzet in Noorwegen
Zelfs internationaal lieten ze van zich horen. In augustus en september 1990 werd locomotief 6443 zelfs verhuurd aan de Noorse spoorwegen (NSB) voor proeven in Noorwegen.
Dit toont aan hoe robuust en betrouwbaar het ontwerp was.
Wijzigingen: kleurenpracht door de jaren heen
Een van de leukste dingen aan de 6400-serie is de rijke geschiedenis aan kleurstellingen. Het model van Roco laat dit perfect zien. De allereerste locomotieven verschenen in de klassieke NS-geel-grijze huisstijl.
Kleurstellingen
Toen het goederenvervoer werd verzelfstandigd als NS Cargo, kregen de verschillende NS Cargo locomotieven een opvallend rode kleur.
Deze kleur bleef ook toen de naam veranderde in Railion. Voor wie liever teruggaat naar de NS 2200 in bruine kleurstelling: in 1999 verscheen er een speciale Railion-kleurstelling op loc 6497.
In 2006 volgde een tijdelijke Railpro-uitvoering. En sinds september 2009 rijden de meeste weer in de vertrouwde geel-grijze kleur. De allereerste rode locomotief was de 6511. Deze maakte op 16 juni 1994 zijn proefrit tussen Kiel en Neumünster en arriveerde op 24 juni 1994 in Bad Bentheim. Een historisch moment.
Afvoer en een nieuw leven als model
Helaas kent ook dit verhaal een einde. Door de jaren heen is het goederenvervoer per spoor teruggelopen.
Dit leidde ertoe dat veel 6400'jes werden verkocht aan buitenlandse maatschappijen. Bedrijven als Eurotunnel, LTE Netherlands, DB Cargo Polska, Grenland Rail en Railtraxx werden de nieuwe eigenaars.
Sommigen werden zelfs gesloopt. Maar in modelbouwland leven ze voort! Het Roco-model (artikelnummer bijvoorbeeld Roco 72183) is een eerbetoon aan dit icoon.
De details zijn verbluffend: van de juiste ventilatieroosters op het dak tot de specifieke kleurstelling per periode. De rijeigenschappen zijn soepel en stil, zoals je van een modern model mag verwachten.
De digitale versies hebben vaak een decoder met geluid, waarbij je die karakteristieke dieselmotor echt hoort ronken. Voor de verzamelaar is het interessant om te weten dat er modellen zijn in bijna elke historische kleurstelling. De prijzen voor een nieuw, analoog model liggen doorgaans tussen de €180 en €250. Digitale geluidsversies zijn wat duurder, vaak tussen de €280 en €350.
Een waardevolle aanwinst voor elke Nederlandse modelbaan. Tip: Let bij aanschaf goed op het tijdperk (epoch) dat je wilt uitbeelden.
Een gele NS-loc uit de jaren '80 is heel anders dan een rode Railion uit de jaren 2000. Roco geeft dit meestal duidelijk aan op de doos. Dus, of je nu een stukje spoorweggeschiedenis wilt vastleggen of gewoon een stoere, betrouwbare locomotief op je baan wilt, de NS 6400 van Roco is een keuze waar je geen spijt van krijgt. Zoek je naar bijzondere RailPro werkvoertuigen voor op je baan? Deze loc is een echte alleskunner, zowel in het echt als in miniatuur.